Em 27 de setembro, o Expresso China-Europa “Global Yida” cheio de 100 TEUs de mercadorias de exportação fez sua estreia em Yiwu, Zhejiang, e correu para Madri, capital da Espanha, a 13.052 quilômetros de distância.Um dia depois, o China-Europe Express estava totalmente carregado com 50 contêineres de carga.O “Shanghai” navegou de Minhang para Hamburgo, na Alemanha, que fica a milhares de quilômetros de distância, marcando o lançamento bem-sucedido do Shanghai-German China-Europe Express.
A partida intensiva fez com que o trem Expresso China-Europa nunca parasse durante o feriado do Dia Nacional.Os inspetores de trem deram início a uma duplicação da carga de trabalho de “No passado, cada pessoa inspecionava mais de 300 veículos por noite, mas agora inspeciona mais de 700 veículos por noite”.Ao mesmo tempo, o número de trens abertos no contexto da epidemia global atingiu um recorde no mesmo período.
Dados oficiais mostram que de janeiro a agosto deste ano, os trens de carga China-Europa abriram um total de 10.052 trens, que ultrapassaram 10.000 trens dois meses antes do ano passado, transportando 967.000 TEUs, um aumento de 32% e 40% ano a ano, respectivamente, e a taxa geral de contêineres pesados foi de 97,9%.
No contexto do atual “difícil de encontrar uma caixa” no transporte internacional e do forte aumento das taxas de frete, a China-Europe Express forneceu mais opções às empresas de comércio exterior.Mas, ao mesmo tempo, o China-Europe Express em rápida expansão também enfrenta muitos gargalos.
China-Europe Express Express ficou sem “aceleração” sob a epidemia
A área de Chengyu é a primeira cidade do país a abrir um trem China-Europa.De acordo com dados do Chengdu International Railway Port Investment Development Group, de janeiro a agosto deste ano, cerca de 3.600 trens da China-Europe Express (Chengyu) foram lançados.Entre eles, Chengdu está fortalecendo constantemente as três principais linhas de Lodz, Nuremberg e Tilburg, inovando o modelo de operação “europeu” e alcançando basicamente a cobertura total da Europa.
Em 2011, Chongqing abriu o trem da Hewlett-Packard, e muitas cidades do país abriram sucessivamente trens de carga para a Europa.Em agosto de 2018, o número acumulado de trens expressos China-Europa em todo o país atingiu a meta anual de 5.000 trens estabelecida no Plano de Construção e Desenvolvimento de Trens Expressos China-Europa (2016-2020) (doravante denominado "Plano" ).
O rápido desenvolvimento do Expresso China-Europa durante este período beneficiou-se da iniciativa “Belt and Road” e as áreas do interior procuram ativamente estabelecer um grande canal de logística internacional conectando o mundo exterior.Nos oito anos de 2011 a 2018, a taxa de crescimento anual dos trens China-Europe Express ultrapassou 100%.O mais saltado foi em 2014, com uma taxa de crescimento de 285%.
O surto da nova epidemia de pneumonia da coroa em 2020 terá um impacto relativamente grande no transporte aéreo e marítimo e, devido à interrupção de aeroportos e fechamentos de portos, o China-Europe Express tornou-se um importante suporte para a cadeia de suprimentos internacional, e o número de cidades de abertura e aberturas aumentou significativamente.
De acordo com dados do China Railway Group, em 2020, um total de 12.400 trens de carga China-Europa serão abertos e o número anual de trens excederá 10.000 pela primeira vez, um aumento anual de 50%;um total de 1,135 milhão de TEUs de mercadorias foram transportados, um aumento de 56% em relação ao ano anterior, e a taxa abrangente de contêineres pesados chegará a 98,4%.
Com a retomada gradual do trabalho e da produção em todo o mundo, especialmente desde o início deste ano, a demanda por transporte internacional aumentou muito, o porto está congestionado e é difícil encontrar uma caixa, e o preço do frete também subiu muito .
Como observador de longo prazo no campo do transporte internacional, Chen Yang, editor-chefe da Xinde Maritime Network, uma plataforma profissional de consultoria de informações de transporte, disse à CBN que, desde o segundo semestre de 2020, a tensão na cadeia de suprimentos de contêineres não melhorou significativamente, e a taxa de frete este ano está ainda mais frequente.Estabeleça um recorde.Mesmo que flutue, a taxa de frete da Ásia para o oeste dos EUA ainda é mais de dez vezes maior do que antes da epidemia.Estima-se conservadoramente que essa situação continue até 2022, e alguns analistas até acreditam que continuará até 2023. “O consenso da indústria é que o gargalo do fornecimento de contêineres está definitivamente sem esperança este ano”.
A China Securities Investment também acredita que a alta temporada de consolidação pode ser estendida para um recorde.Sob a influência de vários incidentes da epidemia, o caos na cadeia global de suprimentos se intensificou, e ainda não há sinais de melhora na relação entre oferta e demanda.Embora novas pequenas transportadoras continuem a ingressar no mercado do Pacífico, a capacidade efetiva geral do mercado permanece em torno de 550.000 TEUs por semana, o que não tem efeito óbvio na melhoria da relação entre oferta e demanda.Durante a epidemia, a gestão portuária e o controle dos navios de escala foram aprimorados, o que agravou os atrasos nos horários e a contradição entre oferta e demanda.O padrão de mercado unilateral causado pelo grave desequilíbrio entre oferta e demanda pode continuar por muito tempo.
Correspondendo à forte demanda contínua do mercado, está a “aceleração” dos trens China-Europe Express que ficam sem a epidemia.Os dados oficiais mostram que, desde este ano, os trens China-Europe Express que entram e saem do país pelo Porto Ferroviário de Manzhouli ultrapassaram a marca de 3.000.Em comparação com o ano passado, os 3.000 trens foram concluídos quase dois meses antes, mostrando uma tendência de crescimento sustentado e rápido.
De acordo com o China-Europe Railway Express Data Report emitido pela Administração Ferroviária Estatal, no primeiro semestre deste ano, a capacidade dos três principais corredores foi melhorada.Entre eles, o Corredor Oeste abriu 3.810 filas, um aumento de 51% em relação ao ano anterior;o Corredor Leste abriu 2.282 filas, um aumento de 41% ano-a-ano;O canal abriu 1.285 colunas, um aumento ano-a-ano de 27%.
Sob a tensão do transporte marítimo internacional e o rápido aumento das taxas de frete, China-Europe Express forneceu programas complementares para empresas de comércio exterior.
Chen Zheng, gerente geral da Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., disse ao China Business News que o tempo de transporte do China-Europe Express foi comprimido para cerca de 2 semanas.O valor do frete específico varia de acordo com o agente, e a cotação do frete do contêiner de 40 pés é atualmente de cerca de 11.000 dólares americanos, o frete atual do contêiner subiu para quase 20.000 dólares americanos, portanto, se as empresas usarem o China-Europe Express, elas podem economizar custos até certo ponto e, ao mesmo tempo, a pontualidade do transporte não é ruim.
De agosto a setembro deste ano, um grande número de itens de Natal não pôde ser enviado a tempo devido a “uma caixa difícil de encontrar”.Qiu Xuemei, gerente geral de vendas da Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., disse uma vez ao China Business News que eles estão considerando enviar algumas mercadorias para a Rússia ou países do Oriente Médio do mar para o transporte terrestre para exportação.
No entanto, o rápido crescimento do China-Europe Express ainda não é suficiente para constituir uma alternativa ao frete marítimo.
Chen Zheng disse que o transporte internacional de cargas ainda se baseia principalmente no transporte marítimo, representando cerca de 80%, e o transporte aéreo representando 10% a 20%.A proporção e o volume dos trens expressos China-Europa são relativamente limitados e soluções complementares podem ser fornecidas, mas não substitui o transporte marítimo ou aéreo.Portanto, o significado simbólico da abertura do Trem Expresso China-Europa é maior.
Segundo dados do Ministério dos Transportes, em 2020, a movimentação de contêineres dos portos costeiros será de 230 milhões de TEUs, enquanto os trens China-Europa Express transportarão 1,135 milhão de TEUs.De janeiro a agosto deste ano, a movimentação de contêineres dos portos costeiros de todo o país foi de 160 milhões de TEUs, enquanto o total de contêineres enviados pelos trens China-Europa no mesmo período foi de apenas 964.000 TEUs.
Yang Jie, comissário do Centro Internacional de Serviços Expressos da Associação de Comunicações e Transportes da China, também acredita que, embora o China-Europe Express possa substituir apenas um punhado de mercadorias, o papel do China-Europe Express será, sem dúvida, ainda mais fortalecido.
Aquecimento comercial China-Europa aumenta a popularidade do China-Europe Express
Na verdade, a atual popularidade do China-Europe Express não é uma situação temporária, e a razão por trás disso não é apenas por causa do frete marítimo em disparada.
“As vantagens da estrutura de ciclo duplo da China se refletem primeiro em suas relações econômicas e comerciais com a União Europeia.”Wei Jianguo, ex-vice-ministro do Ministério do Comércio e vice-presidente do China Center for International Economic Exchange, disse que do ponto de vista das relações econômicas, este ano 1 ~ Em agosto, o comércio China-UE foi de 528,9 bilhões de dólares, um aumento de 32,4%, das quais as exportações do meu país foram de 322,55 bilhões de dólares, um aumento de 32,4%, e as importações do meu país foram de 206,35 bilhões de dólares, um aumento de 32,3%.
Wei Jianguo acredita que este ano a UE muito provavelmente ultrapassará a ASEAN novamente e retornará ao status de maior parceiro comercial da China.Isso também significa que a China e a UE se tornarão os maiores parceiros comerciais um do outro, e “as relações econômicas e comerciais China-UE darão início a um futuro brilhante”.
Embora o trem de carga China-Europa transporte atualmente uma proporção relativamente limitada da economia e do comércio China-Europa, ele prevê que o comércio China-UE ultrapassará 700 bilhões de dólares e, com o rápido aumento dos trens de carga China-Europa, será possível transportar 40-50 bilhões de dólares americanos em transporte internacional de mercadorias.O potencial é enorme.
Vale ressaltar que muitos países estão prestando mais atenção ao Expresso China-Europa para melhorar a eficiência do desembaraço aduaneiro.“Os portos da China-Europe Express são melhores que os dos Estados Unidos e da ASEAN em termos de descongestionamento e manuseio de contêineres.Isso permite que o China-Europe Express desempenhe um papel de comando no comércio sino-europeu”.Wei Jianguo disse: “Embora ainda não seja suficiente.A força principal, mas desempenhou um papel muito bom como posto avançado.”
também tenho um grande sentimento sobre esta empresa.Alice, gerente de embarque da Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., disse à CBN que uma empresa que exportava originalmente para os Estados Unidos também aumentou seu volume de exportação para o mercado europeu este ano, com um aumento de cerca de 50% para Europa.Isso aumentou ainda mais sua atenção para o Expresso Ferroviário China-Europa.
Do ponto de vista dos tipos de mercadorias transportadas, a China-Europe Express expandiu do laptop inicial e outros produtos eletrônicos para mais de 50.000 tipos de produtos, como autopeças e veículos, produtos químicos, máquinas e equipamentos, encomendas de comércio eletrônico e produtos médicos. equipamento.O valor anual do frete dos trens de carga aumentou de 8 bilhões de dólares em 2016 para quase 56 bilhões de dólares em 2020, um aumento de quase 7 vezes.
A situação de “contêiner vazio” dos trens China-Europe Express também está melhorando: no primeiro semestre de 2021, a taxa de viagem de volta atingiu 85%, o melhor nível da história.
O Expresso China-Europa “Shanghai”, lançado em 28 de setembro, dará pleno destaque ao papel dos trens de retorno no estímulo às importações.Em meados de outubro, o China-Europe Express “Shanghai” retornará a Xangai da Europa.Exposições como áudio, localizador de veículos de saneamento em grande escala e equipamentos de ressonância magnética nuclear entrarão no país de trem para participar da 4ª CIIE.Em seguida, também aproveitará a eficiência do transporte para introduzir mais commodities de alto valor, como vinho, artigos de luxo e instrumentos de ponta no mercado chinês por meio de ferrovias transfronteiriças.
Como uma das empresas de plataforma com as linhas mais completas, o maior número de portos e os planos mais precisos para cumprir a plataforma de operação de trem de carga China-Europa doméstica, a Yixinou é a única holding privada do setor com uma participação de mercado de 12% do total de embarques no país.É também neste ano que ganhou um salto nos trens de retorno e nos valores de carga.
De 1º de janeiro a 1º de outubro de 2021, a plataforma Express Yiwu China-Europe (Yixin Europe) lançou um total de 1.004 trens e um total de 82.800 TEUs foram enviados, um aumento ano a ano de 57,7%.Entre eles, foram embarcados um total de 770 trens de saída, um aumento de 23,8% em relação ao ano anterior, e um total de 234 trens, um aumento de 1.413,9% em relação ao ano anterior.
De acordo com as estatísticas da Alfândega de Yiwu, de janeiro a agosto deste ano, a Alfândega de Yiwu supervisionou e passou o valor de importação e exportação de trem expresso China-Europa "Yixin Europe" de 21,41 bilhões de yuans, um aumento ano a ano de 82,2%, das quais as exportações foram de 17,41 bilhões de yuans, um aumento anual de 50,6%, e as importações foram de 4,0 bilhões de yuans.Yuan, um aumento anual de 1955,8%.
Em 19 de agosto, o 3.000º trem do trem “Yixinou” na plataforma de Yiwu partiu.O operador de plataforma Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. emitiu um conhecimento de embarque de transporte ferroviário multimodal, endossando a “materialização do conhecimento de embarque de transporte multimodal ferroviário”.As tradings usam o conhecimento de embarque como prova para obter um “empréstimo de frete” ou “empréstimo de carga” do banco.“Crédito de empréstimo.Este é um avanço histórico na inovação empresarial da “materialização do conhecimento de embarque de transporte multimodal ferroviário”, marcando o desembarque oficial do negócio de emissão de conhecimento de embarque e crédito bancário da China-Europe Express “materialização do conhecimento de embarque multimodal ferroviário” da China-Europe Express.
Wang Jinqiu, presidente da Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., disse que o China-Europe Express “Shanghai” não tem subsídios governamentais e é inteiramente transportado por empresas de plataformas operadas pelo mercado.Com o declínio gradual dos subsídios para os trens China-Europa Express, Xangai também explorará um novo caminho.
A infraestrutura se tornou um gargalo importante
Embora o Expresso Expresso China-Europa esteja apresentando um crescimento explosivo, ainda enfrenta muitos problemas.
O congestionamento não ocorre apenas nos portos costeiros, mas um grande número de trens de carga China-Europa se reúne, o que coloca uma enorme pressão nas estações ferroviárias, especialmente nos portos ferroviários.
O trem China-Europa é dividido em três passagens: Oeste, Central e Leste, passando por Alashankou e Horgos em Xinjiang, Erlianhot na Mongólia Interior e Manzhouli em Heilongjiang.Além disso, devido à inconsistência dos padrões ferroviários entre a China e os países da CEI, esses trens precisam passar por aqui para mudar seus trilhos.
Em 1937, a Associação Ferroviária Internacional fez um regulamento: uma bitola de 1435 mm é uma bitola padrão, uma bitola de 1520 mm ou mais é uma bitola larga e uma bitola de 1067 mm ou menos é contada como bitola estreita.A maioria dos países do mundo, como China e Europa Ocidental, usa medidores padrão, mas Cazaquistão, Quirguistão, Uzbequistão, Tajiquistão, Rússia e outros países da CEI usam medidores largos.Como resultado, os trens que circulam na “linha principal da ferrovia pan-eurasiana” não podem se tornar “eurasianos através de trens”.
Uma pessoa relacionada de uma empresa ferroviária apresentou que devido ao congestionamento do porto, em julho e agosto deste ano, o National Railway Group reduziu o número de trens China-Europa operados por várias empresas ferroviárias.
Devido ao congestionamento, a pontualidade do China-Europe Express também é restrita.Um responsável pelo departamento de logística de uma empresa disse à CBN que a empresa já havia importado algumas peças e acessórios da Europa através do China-Europe Express, mas devido aos maiores requisitos de pontualidade agora, o China-Europe Express não conseguiu atender ao requisitos e transferiu esta parte da mercadoria para importação aérea..
Wang Guowen, diretor do Instituto de Pesquisa de Desenvolvimento Abrangente do Instituto de Logística e Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos da China (Shenzhen), disse à CBN que o gargalo atual está na infraestrutura.No que diz respeito à China, não há problema em abrir 100.000 trens por ano.O problema é mudar de faixa.Da China para a Rússia, a via padrão deve ser alterada para uma via larga, e da Rússia para a Europa, deve ser alterada de uma via larga para uma via padrão.Duas mudanças de pista formaram um grande gargalo.Isso envolve a liquidação de instalações de mudança de trem e instalações de estação.
Um pesquisador sênior da indústria disse que a falta de infraestrutura da China-Europe Express, especialmente a infraestrutura ferroviária nacional ao longo da linha, causou uma escassez de capacidade de transporte da China-Europe Express.
O “Planejamento” também propõe promover ativamente o desenvolvimento conjunto do plano ferroviário da Eurásia com os países ao longo da linha ferroviária China-Europa e promover constantemente a construção de ferrovias no exterior.Acelerar o avanço dos estudos preliminares sobre os projetos ferroviários China-Quirguistão-Ucrânia e China-Paquistão.As ferrovias da Mongólia e da Rússia são bem-vindas para atualizar e renovar linhas desatualizadas, melhorar o layout da estação e as instalações e equipamentos de apoio das estações fronteiriças e estações de recarga ao longo da linha e promover a correspondência e conexão das capacidades de linha de ponto da China-Rússia -Ferrovia da Mongólia.
No entanto, é difícil comparar as capacidades estrangeiras de construção de infraestrutura com a China.Portanto, Wang Guowen propôs que a solução é lutar para que todos os portos entrem e mudem os trilhos dentro da China.Com as capacidades de construção de infraestrutura da China, a capacidade de mudar de rota pode ser muito melhorada.
Ao mesmo tempo, Wang Guowen também sugeriu que a infraestrutura ferroviária original na seção doméstica seja reforçada, como a reconstrução de pontes e túneis e a introdução de contêineres de dois andares.“Nos últimos anos, demos mais atenção ao transporte de passageiros, mas a infraestrutura de carga não melhorou muito.Portanto, através da renovação de pontes e túneis, o volume de transporte foi aumentado e a confiabilidade econômica da operação do trem foi melhorada.”
A fonte oficial do Grupo Ferroviário Nacional afirmou ainda que, desde este ano, a implementação dos projetos de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli e outros projetos de expansão e transformação portuária melhorou efetivamente a capacidade de passagem de entrada e saída do China-Europe Express.De janeiro a agosto deste ano, 5.125, 1.766 e 3.139 trens foram abertos no Corredor Oeste, Central e Leste da Ferrovia China-Europa, representando um aumento ano a ano de 37%, 15% e 35%, respectivamente .
Além disso, a sétima reunião do Grupo de Trabalho Conjunto de Transporte Ferroviário de Carga China-Europa foi realizada em 9 de setembro por videoconferência.A reunião revisou os rascunhos das “Medidas de Preparação e Cooperação do Cronograma do Trem Expresso China-Europa (Trial)” e das “Medidas Acordadas do Plano de Transporte do Trem Expresso China-Europa”.Todas as partes concordaram em assinar e melhoraram ainda mais a capacidade de organização de transporte doméstico e no exterior.
(Fonte: China Business News)
Horário da postagem: 21 de outubro de 2021
