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Quando não há pino de localização na tampa de distribuição ou caixa de distribuição, ou quando o orifício do pino de localização não se encaixa perfeitamente no pino.Pegue o amortecedor antigo e lixe o centro para que ele possa deslizar sobre o nariz da manivela.Use-o para fixar a tampa apertando os parafusos.
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Não é nenhum segredo que em pressões de combustão mais altas, é absolutamente essencial que o cabeçote do cilindro repouse confortavelmente contra a superfície do bloco de cilindros.Portanto, é tão importante escolher uma marca de headwear em que você confia para fazer o trabalho.
Se você tem um caminhão de trabalho que funciona o dia todo, um caminhão construído para trabalho versátil ou algo intermediário, não há dúvida de que todos os caminhões se beneficiarão de um novo conjunto de parafusos de cabeçote.
Quando se trata de comprar fixadores de motor como pinos, eles estão no topo da lista – ARP.O ARP existe há mais de 50 anos e, para seu crédito, continua a se esforçar para produzir fixadores de alto desempenho para aplicações exigentes.No entanto, a concorrência nesta área tem aumentado recentemente e uma das empresas que disputam participação de mercado é a Gator Fasteners, uma marca KT Performance de Groveland, Flórida.
Não é nenhum segredo que em pressões de combustão mais altas, é absolutamente essencial que o cabeçote do cilindro repouse confortavelmente contra a superfície do bloco de cilindros.Portanto, é tão importante escolher uma marca de headwear em que você confia para fazer o trabalho.Recentemente, conversamos com a ARP sobre seus produtos de pinos de cabeça e também conversamos com a Zeigler Diesel Performance em Canton, Ohio, sobre os fixadores Gator para obter as últimas especificações e tecnologia de pinos de cada empresa, bem como algumas semelhanças.e diferenças associadas a eles.para a multidão de diesel.
Normalmente, um fixador de fábrica hoje é um fixador descartável de resistência ao escoamento.Isso significa que, com o tempo, há uma chance muito alta de você levantar o cabeçote do bloco e danificar a junta do cabeçote.Os parafusos do mercado de reposição da ARP ou Gator Fasteners não se esticam como os parafusos de fábrica porque não têm força de elasticidade de torque.
“Em termos de desempenho do diesel, normalmente superamos os equipamentos de fábrica em 20%”, disse Chris Raschke, da ARP.“Esse era o foco e o objetivo.Também queríamos algo reutilizável.Muitas das pessoas com quem conversamos usavam pregos ARP2000 e 625.”
A ARP oferece kits de parafusos de cabeçote para uma variedade de motores a gasolina e diesel, e os fixadores Gator também se encaixam nas principais plataformas de motores a diesel.No entanto, o Gator não parece estar no lado do gás do mercado, mas vem com uma opção de parafuso de cabeça LS.
Para motores a diesel, os parafusos Gator são projetados para motores Duramax 2001 até e incluindo o motor L5P 2020 atualizado.Os motores Powerstroke e Cummins variam de Rams em 1989 a Powerstroke em 1994 até este ano.
“As montagens do Gator parecem muito, muito bonitas em comparação com o que eu vi”, disse Justin Zeigler da Zeigler Diesel Performance.“Vi alguns outros pinos muito questionáveis de outros fabricantes.ARP os usa há mais tempo do que qualquer outra pessoa.No entanto, acho que os fixadores Gator são definitivamente uma boa escolha e uma boa escolha.Gosto da qualidade, preço e disponibilidade.'viu."
Com uma resistência à tração de mais de 220.000 psi, os fixadores Gator não esticarão como parafusos de fábrica.Eles são fabricados com roscas laminadas após tratamento térmico para uma ótima resistência à fadiga.Eles são aterrados sem centro para concentricidade e cada kit inclui aço cromado tratado termicamente, porcas de 12 pontos de aterramento paralelo e arruelas com revestimento de óxido preto para maior durabilidade.
Enquanto Gator como uma nova marca pode naturalmente oferecer um produto premium, ainda falta um dos melhores e maiores diferenciais do ARP – a experiência.
“Usamos um tensor de torque para verificar os fixadores de fábrica e um método de montagem de fábrica para verificar as cargas de fixação que você obtém dos fixadores de fábrica”, explica Raschke.“Foi o que construímos a partir daí.Também temos um dispositivo de teste térmico, que é um forno com uma câmara de teste dentro, e você pode realmente aquecer tudo até a temperatura de operação do motor para ver como isso afeta os fixadores na temperatura de operação.Quando criamos kits de fixação para qualquer aplicação, devemos considerar esses fatores.Temos muitas ferramentas em nossa caixa de ferramentas para fazer o que precisamos.”
Os fixadores no passado usavam material 8740 a 180.000-200.000 psi, o que sempre foi mais que suficiente para substituir o equipamento de fábrica.Hoje, marcas como ARP oferecem aos clientes uma escolha de ARP2000, Inconel ou Custom Age 625 PLUS com maior resistência à tração.
“Com o material 8740, você só pode lidar com cerca de 200.000 psi, que é cerca de 38-42 na escala Rockwell, e é aí que a diversão começa”, disse Raschke.“Se você tentar levantá-lo mais alto, vai cansar os pinos da cabeça.Você tem que escolher materiais que funcionem onde eles deveriam se comportar.”
ARP 2000 teve um desempenho muito bom a 220.000 psi e, de acordo com Raschke, ainda tinha boas propriedades de fadiga e boa ductilidade em cargas de fixação mais altas.A partir daí, a ARP oferece seu material de idade personalizado.
“Uma das grandes vantagens do Custom Age é que é um material de aço inoxidável que não enferruja”, disse Raschke.“Ele tem alta resistência à tração (260.000+ psi) para que você possa agitá-lo e ainda ser feliz.Também é de aço inoxidável, o problema com os diesel é que eles têm muito calor, umidade, exaustão – é isso “Não é o mesmo para equipamentos de aço em geral.A corrosão libera hidrogênio e a fragilização por hidrogênio pode danificar os fixadores.Se você superaquecer os pinos para torná-los mais fortes, você terá corrosão induzida por corrosão.As chances de problemas de fragilização por hidrogênio estão dobrando.”
Claro que não só o material tem um impacto no espigão que melhor se adapta às suas necessidades, mas também o seu tamanho.Geralmente, parafusos de cabeça de 12 mm podem ser usados para a maioria das aplicações Cummins.No entanto, algumas pessoas de alto desempenho podem usar pinos de 14 mm, pinos de 9/16 ou até mesmo pinos de 5/8.
“Na maioria dos casos, todos os Cummins de sua fábrica serão de 12 mm”, disse Ziegler.“No mundo das corridas, sempre usamos 14 mm ou 9/16 para maior torque.Os parafusos da cabeça do meu carro de corrida são apertados a 250 ft.lbs.Esses 12 mm são 125 ft.lbs.Uma grande diferença em segurar, mas também é uma aplicação muito, muito diferente.”
Raschke disse que muitas pessoas na Cummins começaram a perfurar pinos maiores simplesmente porque não tinham material suficiente para pinos fortes no passado.Agora, graças ao ARP, eles conseguiram.
“Enquanto as pessoas ainda querem trabalhar com blocos, nós fornecemos material de nível superior”, disse ele.“Nossa solução geralmente é fazer fixadores de maior qualidade para uso em fábrica.Se você quiser mudar alguma coisa, nosso departamento de especialistas enlouquece.Trabalhamos em muitos veículos a diesel diferentes.Os fabricantes fazem isso, por exemplo, Shade, Heisley, Wagler e outros”.
Embora às vezes um tamanho maior soe melhor, Raschke tem avisos com base no seu bloco, cabeça e o que você precisa fazer para tirar proveito da espinha maior.
“Com esses espaços em branco, algumas pessoas até usam 16/9 ou 8/5”, disse ele.“Em última análise, você pode colocar o maior pino, mas a parede do cilindro não vai suportá-lo, ou não há espaço para a junta do cabeçote, e você vai arruinar o bloco.cabeça não forte o suficiente para lidar com grampos mais altos Cargas pesadas?Há muitas coisas para pensar em vez de apenas colocar algo mais forte.Você também precisa ter uma lavadora de cabeça com propriedades estruturais para lidar com isso.
“Para uma junta multicamada que está sendo vendida hoje, você precisa ter fixadores que sejam mais tolerantes em um veículo de rua do que em um carro de corrida, porque com um carro de corrida é mais provável que você desmonte e faça manutenção com mais frequência. , enquanto um bonde precisará ser conduzido por centenas de milhares de quilômetros.Você não pode achatar um encosto de cabeça e não pode expandi-lo e comprimi-lo.”
Zeigler respondeu a esses comentários afirmando que na maioria dos casos não são necessários pinos superdimensionados ou materiais resistentes.
“Se é um aplicativo humilde que não tem nada de absurdo, então não há razão para gastar tanto dinheiro”, disse Ziegler.“Se o trabalho for bem feito, um bom conjunto de parafusos com boas arruelas e preparação de qualidade não será um problema.”
Tal como acontece com a maioria dos trabalhos de motor, fazer o trabalho corretamente é 99% bem sucedido.O mesmo se aplica à fixação do parafuso da cabeça.Nós conversamos com Justin na Zeigler Diesel Performance para assistir Gator Fastener instalar um conjunto de parafusos de cabeça de 12 mm para um motor Cummins de 24 válvulas.
Imediatamente, Justin elogiou Gator por sua embalagem e apresentação.Os pinos Gator e ARP vêm na caixa do mesmo tamanho, que inclui o hardware necessário, decalques de marca e instruções de instalação.Os pinos ARP geralmente são embalados em buchas plásticas individuais e porcas e arruelas em sacos plásticos.Com fechos Gator, os pinos são alojados em uma bela caixa de plástico, cada pino possui uma tampa plástica para proteger as roscas e as arruelas e porcas vêm em sacos individuais.Uma das maiores diferenças é a lubrificação fornecida.ARP fornece um pequeno pacote de graxa e Gator fornece um tubo grande de graxa de montagem AMSOIL.
Antes de instalar qualquer pino e depois de colocar a torneira em cada furo, a limpeza é fundamental para evitar problemas posteriores.
“O mais importante é focar na limpeza”, disse Ziegler.“Depois de fazer os furos, você precisa soprá-los com ar e limpar tudo com limpador de freio para garantir que tudo o que temos esteja muito, muito limpo antes de colocar as pastilhas na superfície.”
O kit de pinos Cummins Gator vem com 26 pinos - 6 pinos mais longos na parte externa da cabeça e 20 pinos mais curtos no interior.Cada pino é lubrificado com graxa de montagem antes da instalação no cabeçote e no bloco.Semelhante aos pinos ARP2000, esses jacarés de 12 mm exigem três sequências de torque para atingir 125 pés-lbs.(40, 80 e 125).Por outro lado, os pinos ARP 625 vão até 150 pés-lbs.(50, 100, 150).As instruções de ambas as marcas descrevem facilmente como parafusar o pino no lugar.
Como mencionado, a ARP projetou todos os suportes, portanto, é recomendável instalá-los apenas com 80% de carga, se você quiser que eles sejam mais apertados para expansão, está disponível 20% de amortecimento.Nem Gator nem ARP informam se seus pinos podem ser reutilizados.Justin pode dizer em primeira mão o que você pode.
“Há alguns anos, meu trator tinha os mesmos pinos ARP para cinco motores diferentes”, disse ele.“Eu os medi e nada esticou ou mudou, então eu os uso o tempo todo e nunca tive problemas.”
A instalação do pino pode levar de 4 a 6 horas, dependendo do trabalho.Se você não tem sua própria oficina mecânica, a única coisa que você não pode equiparar é enviar a cabeça para acabamento.
Em suma, grampos de cabelo não são matemática alta, nem defini-los, mas você ainda quer ter certeza de que está fazendo o trabalho certo, pois as consequências de fazer errado podem ser desastrosas.
“O principal é escolher uma combinação comprovada”, aconselha Raschke.“As pessoas vão na internet e escolhem esse turbocompressor, esse injetor, esse cabeçote e esse anel de fogo, e misturam tudo isso e mesmo assim não funciona.Eles usam as ideias de quatro ou cinco pessoas diferentes em vez de escolher a combinação que atende às suas necessidades.Ao criar qualquer coisa, você sempre precisa olhar para o quadro geral.
“Você precisa ter as arruelas certas, a carga certa de grampo e as arruelas de cabeça.Uma vez que você atinge o desempenho extremo, então você entra em anéis de fogo e coisas assim.”
De acordo com Zeigler, poucas pessoas erram quando se trata dos próprios picos, mas sim de sua preparação.
“Garantir uma superfície de deck limpa é fundamental, especialmente ao usar essas arruelas de aço laminado – o acabamento da superfície precisa estar correto”, disse Zeigler.“Você quer que o acabamento da superfície seja sempre o mesmo.”
Hoje, quase todos os componentes do motor oferecem aos compradores uma variedade de opções.No entanto, o hardware do motor pode ser uma das poucas áreas em que o ARP é claramente a marca de escolha com base na qualidade, experiência e produto.Esse domínio ainda está longe de ser certo, mas mais players estão entrando no mercado, como Gator Fasteners, e problemas recentes na cadeia de suprimentos estão dando vantagem a outros.
“Ninguém pode influenciar o sucesso do ARP”, admite Ziegler.“No entanto, acho que os Gator Fasteners podem ser um sucesso se não saírem do controle do preço.O preço é justo e a qualidade é definitivamente no ponto.Eu acho que seria uma opção muito boa, não algumas coisas do ARP, porque agora estamos esperando por vários meses.”
Raschke reconheceu que o ARP está enfrentando desafios, pois muitos fabricantes lutam para acompanhar a demanda.A empresa está trabalhando para reduzir os tempos de espera e aumentar o rendimento, disse ele.
“É difícil superar o que o ARP oferece, mas os Gator Fasteners parecem uma escolha igual.”
Horário da postagem: 24 de agosto de 2022
