A definição do dicionário de uma tempestade perfeita é “uma rara combinação de circunstâncias individuais que juntas produzem um resultado potencialmente catastrófico”. faz sentido.
O pano de fundo, é claro, é a pandemia de coronavírus e tudo o que vem com ela. Pelo lado positivo, a demanda na maioria dos setores está pelo menos crescendo e, em muitos casos, atingindo níveis quase recordes, à medida que a maioria das economias se recupera do Covid-19 Que seja assim por muito tempo e que as economias ainda duramente atingidas pelo vírus comecem a subir a curva de recuperação.
Onde tudo isso começa a se desenrolar é o lado da oferta, que se aplica a quase todas as indústrias de manufatura, incluindo fixadores. Por onde começar? Matérias-primas para siderurgia;disponibilidade e custo de qualquer tipo de aço e muitos outros metais?Disponibilidade e custo do frete global de contêiner?Disponibilidade de mão de obra?Medidas comerciais de austeridade?
A capacidade global de aço simplesmente não está acompanhando o aumento da demanda. Com exceção da China, quando o Covid-19 atingiu pela primeira vez, a capacidade de aço deve ter demorado a voltar a funcionar após paralisações generalizadas. está recuando para aumentar os preços, não há dúvida de que há razões estruturais para o atraso. Desligar um alto-forno é complicado e reiniciá-lo leva mais tempo e esforço.
Este também é um pré-requisito para uma demanda suficiente para manter um processo de produção 24 horas por dia, 7 dias por semana. De fato, a produção mundial de aço bruto aumentou para 487 toneladas no primeiro trimestre de 2021, cerca de 10% maior do que no mesmo período de 2020, enquanto a produção no primeiro trimestre de 2020 ficou praticamente inalterado em relação ao mesmo período do ano passado1 – portanto, há um crescimento real da produção. No entanto, esse crescimento tem sido desigual. A produção na Ásia cresceu 13% no primeiro trimestre de 2021, principalmente referente à China .A produção da UE aumentou 3,7% em relação ao ano anterior, mas a produção norte-americana caiu mais de 5%. No entanto, a demanda global continua superando a oferta e, com ela, um aumento de preços. Ainda mais perturbador em muitos aspectos é que os prazos de entrega foram inicialmente mais de quatro vezes mais, e agora muito além disso, se houver disponibilidade.
À medida que a produção de aço aumentou, o custo das matérias-primas disparou para níveis recordes. Até o momento, os custos do minério de ferro ultrapassaram o nível recorde de 2011 e subiram para US$ 200/t. Os custos do carvão metalúrgico e da sucata também aumentaram .
Muitas fábricas de fixadores ao redor do mundo simplesmente se recusam a receber pedidos a qualquer preço, mesmo de grandes clientes regulares, porque não podem manter os fios seguros. aceito, embora tenhamos ouvido alguns exemplos de mais de um ano.
Outro fator que está sendo cada vez mais relatado é a escassez de pessoal de produção. Em alguns países, isso é resultado de surtos e/ou restrições de coronavírus em andamento, com a Índia quase certamente sendo a mais atingida. , como Taiwan, as fábricas não conseguem contratar mão de obra suficiente, qualificada ou não, para atender à crescente demanda. setor.
Duas consequências são inevitáveis. Os fabricantes e distribuidores de fixadores simplesmente não podem arcar com os atuais níveis excepcionalmente altos de inflação – se quiserem sobreviver como um negócio – eles precisam incorrer em enormes aumentos de custos. comum. Um atacadista recebeu recentemente mais de 40 contêineres de parafusos – mais de dois terços foram pedidos em espera e é impossível prever quando mais estoque será recebido.
Depois, é claro, há o setor global de frete, que vem enfrentando severa escassez de contêineres há seis meses. A rápida recuperação da China da pandemia desencadeou a crise, que foi exacerbada pela demanda durante o pico da temporada de Natal. , especialmente na América do Norte, retardando o retorno das caixas às suas origens. No início de 2021, as taxas de envio dobraram - em alguns casos, seis vezes mais do que no ano anterior. No início de março, o fornecimento de contêineres melhorou um pouco e as taxas de frete diminuíram.
Até 23 de março, um navio porta-contêineres de 400 m de comprimento permaneceu no Canal de Suez por seis dias. Isso pode não parecer muito, mas pode levar até nove meses para que a indústria global de transporte de contêineres se normalize totalmente. a maioria das rotas, embora mais lentas para economizar combustível, pode completar apenas quatro “ciclos” completos por ano. Assim, o atraso de seis dias, juntamente com o inevitável congestionamento portuário que o acompanha, torna tudo desequilibrado.
No início deste ano, houve protestos contra o setor de transporte marítimo limitando a capacidade de aumentar as taxas de frete. Talvez sim. No entanto, o último relatório mostra que menos de 1% da frota global de contêineres está atualmente ociosa. Navios novos e maiores estão sendo encomendados - mas não será comissionado até 2023. A disponibilidade de navios é tão crítica que essas linhas estão movendo navios de contêineres costeiros menores para rotas de mar profundo, e há uma boa razão - se Ever Given não for suficiente - para garantir que seus contêineres estejam segurados.
Com isso, os fretes estão subindo e mostrando sinais de superar o pico de fevereiro. Mais uma vez, o que importa é a disponibilidade – e não. Claro, na rota Ásia-Norte da Europa, importadores são informados de que não haverá vagas até junho. A viagem só foi cancelada porque o navio não estava em posição. Novos contêineres, que custam o dobro devido ao aço, já estão em serviço. No entanto, o congestionamento portuário e o retorno lento das caixas continuam sendo uma grande preocupação. A preocupação agora é que a alta temporada não está longe;Os consumidores dos EUA receberam um impulso econômico do plano de recuperação do presidente Biden;e na maioria das economias, os consumidores estão reprimidos na poupança e ansiosos para gastar.
Mencionamos implicações regulatórias? O presidente Trump impôs tarifas da “Seção 301″ dos EUA sobre fixadores e outros produtos importados da China. O novo presidente Joe Biden até agora optou por manter as tarifas apesar da decisão subsequente da OMC de que as tarifas violavam as regras do comércio mundial. Todos os remédios comerciais distorcem os mercados - é para isso que eles são projetados, embora muitas vezes com consequências não intencionais. Essas tarifas resultaram no desvio de grandes encomendas de fixadores dos EUA da China para outras fontes asiáticas, incluindo Vietnã e Taiwan.
Em dezembro de 2020, a Comissão Europeia iniciou procedimentos antidumping sobre fixadores importados da China. A revista não pode prejulgar as conclusões do comitê – uma “pré-divulgação” de suas medidas provisórias será publicada em junho. No entanto, a existência da investigação significa que os importadores estão cientes do nível tarifário anterior de 85% sobre fixadores e têm medo de fazer pedidos de fábricas chinesas, que podem chegar depois de julho, quando as medidas temporárias estão programadas para serem implementadas. do receio de serem anulados se/se fossem instituídas medidas anti-dumping.
Com os importadores dos EUA já absorvendo capacidade em outros lugares da Ásia, onde o fornecimento de aço é crítico, os importadores europeus têm opções muito limitadas.
Em seguida, faça um pedido na Europa. Não é tão fácil. De acordo com relatórios, a capacidade de produção de fixadores europeus está sobrecarregada, com quase nenhuma matéria-prima adicional disponível. fio de fora da UE. Ouvimos dizer que os prazos de entrega para as fábricas de fixadores europeias (supondo que estejam prontas para receber pedidos) são entre 5 e 6 meses.
Resuma duas ideias. Em primeiro lugar, independentemente da legalidade das medidas antidumping contra os fixadores chineses, o momento não será pior.Se forem impostas tarifas altas como em 2008, as consequências afetarão seriamente a indústria europeia de consumo de fixadores. Outra ideia é simplesmente refletir sobre a real importância dos fixadores. a indústria de consumo que – ousamos dizer – muitas vezes os subestima e os considera como garantidos. Os fixadores raramente representam um por cento do valor de um produto ou estrutura final. feito. A realidade para qualquer consumidor de fixador agora é que a continuidade do fornecimento supera os custos e ter que aceitar preços mais altos é muito melhor do que interromper a produção.
Então, a tempestade perfeita? A mídia é muitas vezes acusada de ser propensa ao exagero. Nesse caso, suspeitamos, no mínimo, que seremos acusados de subestimar a realidade.
Will ingressou na Fastener + Fixing Magazine em 2007 e passou os últimos 14 anos experimentando todos os aspectos da indústria de fixadores – entrevistando figuras-chave do setor e visitando as principais empresas e exposições em todo o mundo.
Will gerencia a estratégia de conteúdo para todas as plataformas e é o guardião dos renomados altos padrões editoriais da revista.
Horário da postagem: 19 de janeiro de 2022
